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  • Cambio de bomba de nafta

    Bueno, así que de un día para el otro el auto dejó de andar???. Le das arranque y arranque, el motor gira, pero no pasa nada... Pueden ser varias cosas las que fallen, pero es altamente probable que la bomba de nafta haya dejado de funcionar. En este artículo vamos a explicar como diagnosticar la falla y como cambiar la bomba. Por empezar, para saber si el problema es o no la bomba de nafta, debemos pedirle a un ayudante que ponga el oído en el baúl mientras nosotros damos contacto al auto. Al dar contacto, la bomba de nafta arranca durante 3 segundos y luego corta. Esto lo hace para presurizar la cañería y permitir un arranque mas fácil. Así que pongan el auto en contacto, mientras el ayudante escucha por la zona del baúl. Si no se escucha ruido alguno (debería sonar como un motorcito de juguete eléctrico), es que la bomba no está funcionando. Lo primero que debemos chequear ahora es...

  • Scanner Bluetooth

    La mayoría de los scanner para las ECU son genéricos, es decir, escanean múltiples marcas y vehículos. Esto es correcto para un taller mecánico, ya que no es viable comprar un scanner por cada marca. Sin embargo, el escaneo en los talleres suele arrojar muy pocos datos. Simplemente nos dirán si el auto registra alguna falla o no, y no mucho mas. La mayoría de las veces esto no es suficiente y nos retiramos del taller frustrados por haber desperdiciado el dinero para que una persona en 5 minutos nos diga: "tu auto no registra ninguna falla". Aquí les ofrezco una solución mas a medida, personalizada para los vehículos con ECUs Siemens Fenix. A través de un software específico, es posible obtener una gran cantidad de datos que permitirán un mejor análisis del funcionamiento del vehículo....

  • El tren delantero

    Varios ítem componen al tren delantero.... Suspensión, frenos, dirección, amortiguación, transmisión, etc. Cuando en la jerga se habla del tren delantero, se están refiriendo a dos cosas en particular: suspensión y dirección. Suspensión son todos los elementos que hacen que el vehículo se mantenga sobre las ruedas en forma segura: resortes, amortiguadores, cazoletas, bujes, rotulas, articulaciones, rodamientos. Dirección son los elementos que hacen que el vehículo doble: volante, columna de dirección, caja de dirección, bujes, extremos, etc. Como verán son dos temas bastante completitos...

  • La compuerta de recirculación

    Al fin el articulo que todos esperaban!. Como reparar la compuerta de recirculación del aire acondicionado. Es una falla muy común en el Renault 19, y encima, el complicado diseño y ubicación del climatizador complica mas las cosas. La finalidad del sistema de recirculación, es justamente recircular el aire del interior del habitáculo. Bajo estas condiciones, el aire es tomado desde el interior del auto, enfriado, y entregado nuevamente al auto. Es como un circuito cerrado, donde el aire se va enfriando cada vez mas. Es por eso que la posición ‘MAX’ de la perilla del aire acondicionado cierra la compuerta. La segunda función de la compuerta es aislar totalmente el habitáculo del ambiente exterior cuando el ventilador esta apagado...

  • Cambio de sonda lambda

    El artículo cubre el reemplazo de la sonda lambda calefaccionada para motores a inyección multipunto. En los que tienen sonda sin calefaccionar, el procedimiento es muy similar salvo que la sonda se encuentra mas cerca del motor (en el múltiple de escape generalmente). Para poder diagnosticar la sonda de sus autos y ver si requiere un reemplazo o no, pueden ver el artículo “Control de la ECU” en la sección Inyección. Igualmente tengan en cuenta que las sondas no suelen durar mas de 100.000km...

Renault 19

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Articulos recientes

Reparación de fichas y conectores

Con los años y el calor del motor, las fichas de los diferentes sensores se van deteriorando y suelen romperse. Por un lado, si nos gusta tener nuestro auto original, es lindo que los conectores esten en buenas condiciones, y por otro, al romperse las fichas, estas pueden desconectarse accidentalmente.

Por suerte se consiguen repuestos para cambiarlas, no son caros, y devuelven nuestro auto al estado original.

 

Materiales necesarios

  • Soldador y estaño (opcional)
  • Pinza de puntas fina
  • Destornillador punta plana muy finito
  • Fichas nuevas (ver mas adelante)

 

Fichas

Leer más: Reparación de fichas y conectores

Inmovilizador ECU Siemens Fenix 3

Las ECU Siemens Fenix 3 traen un sistema de inmovilización. En muchos casos el inmovilizador no se utiliza (ejemplo R19), y en otros sí (Laguna, Megane, Safrane).

En los modelos con inmovilizador, la primera medida es cortar el cable que va desde el módulo inmovilizador hacia la ECU. Depende del modelo del auto, pero puede ser alguno de estos:

  • Pin 10
  • Pin 25
  • Pin 29

Chequear previamente que sea el cable correcto!!.

 

No alcanza con cortar el cable, una vez que la ECU quedó inmovilizada, no se puede des-inmovilizar fácilmente, dado que internamente tiene una memoria EEPROM que almacena el estado de que quedó bloqueada.

También nos puede pasar que la ECU se bloquea accidentalmente, por ejemplo cuando se está "chipeando", o modificando la EPROM.

 

Sea cual sea el caso, si te das maña con la electrónica es posible desinmovilizarla de forma casera, y acá te explicamos como.

Elementos necesarios:

  • Destornillador Torx-20 para sacar la tapa de la ECU
  • Soldador para electrónica con punta finita
  • Estaño y flux
  • Cable adaptador USB-TTL como el de la imagen. Debe trabajar con niveles TTL (0-3.3V o 0-5V). Se consiguen fácilmente en eBay o MercadoLibre. Los adaptadores RS-232 no sirven, pueden dañar la ECU.

Leer más: Inmovilizador ECU Siemens Fenix 3

Qt FT232 class

FTDI chips are great!! They save us a lot of time, they work quite well, and they almost don't need any device driver.

 

FTDI also provides a very nice and well documented DLL for low level access to FTDI chip internals, but, of course, it is closed source. If you need low level access to FTDI chips, there is an open-source alternative:

https://www.intra2net.com/en/developer/libftdi/

 

I highly recommend Intra2Net libFTDI, as it is portable to any platform, and works very fast and very well.

 

Libraries provide a nice low-level access to FTDI chips, but unfortunately, end-users don't like low level UIs. So, you will most probably be using your FT232 chip with some kind of graphical interface. Well, Qt is a very nice piece of software, it has an excellent GUI, it is portable to almost any current platform, and it is very lightweight and fast!!!. It provides a lot of classes and libraries for serial port acces (QSerialPort), Qt Bluetooth, and so.

Unfortunately, it does not provide a class for FTDI chip low level access. Of course you can use standard QSerialPort for basic read and write functions, but if you need some advanced methods (like custom baud rates, reading internal EEPROM, using GPIOs), you will need a custom class.

 

Here is a basic implementation of the FT232 class, trying to copy some of the QSerialPort behaviour.

Leer más: Qt FT232 class